近日，中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )在六屆五次理事 (擴大)會(huì )議上發(fā)布了 《內燃 機產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規劃 (2021-2035)》(簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)，提出力爭 2028 年前 內燃機產(chǎn)業(yè)實(shí)現“碳達峰”，2030 年實(shí)現“近零污染排放”，2050 年實(shí)現“碳中 和”，滿(mǎn)足國民經(jīng)濟建設、國防安全和人民生活對高效、清潔、低碳內燃動(dòng)力的 需求。

 處于創(chuàng )新發(fā)展的最佳窗口期

 “內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨前所未有的挑戰，一是新能源帶來(lái)的巨大沖擊;二是供應鏈風(fēng)險將長(cháng)期存在;三是技術(shù)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了瓶頸期?！币黄夥牌?chē)有限公司發(fā)動(dòng)機事業(yè)部黨委書(shū)記、總經(jīng)理、中內協(xié)副會(huì )長(cháng)錢(qián)恒榮在會(huì )議上表示，在聯(lián)合國氣候變化框架公約的約束下，世界各國都加大了對新能源產(chǎn)業(yè)的政策支持，為其快速崛起提供了良好土壤。

目前，新能源產(chǎn)品已經(jīng)開(kāi)始了對內燃機的切換;并且隨著(zhù)技術(shù)升級的需求， 內燃機產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵零部件的“進(jìn)口依賴(lài)”上愈發(fā)嚴重 (比如國六切換涉及的排放 件，主要依靠進(jìn)口)，在這個(gè)方面存在被卡脖子的風(fēng)險;從現有的技術(shù)模式來(lái)看， 內燃機的燃燒效率已經(jīng)達到瓶頸，無(wú)法進(jìn)一步滿(mǎn)足高效、低碳、近零排放的要求。 要突破瓶頸，內燃機產(chǎn)業(yè)鏈必須協(xié)同技術(shù)創(chuàng )新、同步“技術(shù)顛覆”。這需要大量 的時(shí)間來(lái)探索，而內燃機產(chǎn)業(yè)現在緊缺的恰恰就是時(shí)間。

 “在認清挑戰的同時(shí)，內燃機產(chǎn)業(yè)也正處于創(chuàng )新發(fā)展的最佳窗口期?！卞X(qián)恒榮分析，首先歐盟宣布“禁燃”釋放了兩個(gè)信號，除了新能源崛起以外，另一個(gè)信號就是歐盟放棄了對下一代汽車(chē)內燃機技術(shù)的研究，這就意味著(zhù)將來(lái)中國不僅僅是內燃機的市場(chǎng)重心，未來(lái)也將是內燃機的技術(shù)重心，這給我們奪取內燃機產(chǎn)業(yè)的國際主導權創(chuàng )造了有利條件。其次，我國正在大力推進(jìn)新基建，通過(guò)大數據、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造等技術(shù)的“數字賦能”，既有利于內燃機產(chǎn)業(yè)壓降產(chǎn)品全生命周期的碳排放;更有利于相關(guān)企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)效率，降低運營(yíng)成本，更多地將精力投入到轉型發(fā)展和技術(shù)升級之中，促進(jìn)內燃機產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。第三，在經(jīng)歷多次產(chǎn)業(yè)升級后，可以說(shuō)我國內燃機產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與歐美站在了同一起跑線(xiàn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展造就了過(guò)硬的人才隊伍。

 所以在錢(qián)恒榮看來(lái)，內燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的因素在于“時(shí)間”。他提出接下來(lái)的內燃機產(chǎn)業(yè)要做到四個(gè)“快”:

體系建設要快。打造政、產(chǎn)、學(xué)、研、用的創(chuàng )新共同體，盡快完成體系搭建和平臺建設，積聚行業(yè)優(yōu)勢力量，為內燃機產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅，提供堅實(shí)的組織保障。數智轉型要快。進(jìn)一步加快內燃機產(chǎn)業(yè)的數字化和智能化步伐，推動(dòng)內燃機全產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈與信息技術(shù)的深度融合，為實(shí)現顛覆性的技術(shù)創(chuàng )新，創(chuàng )造更有利的條件。

 自主切換要快。緊盯內燃機產(chǎn)業(yè)“卡脖子”關(guān)鍵件，在電控系統、后處理系統等領(lǐng)域加大研究力度，加快“卡脖子”領(lǐng)域自主產(chǎn)品的切換進(jìn)程，以供應鏈的能力提升拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級。

 燃料升級要快。加快代用燃料的研究和推廣，加速氫氣等碳中和燃料產(chǎn)品的研制，深化低碳燃料、生物質(zhì)燃料等高效清潔燃燒技術(shù)研究，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重道遠

中國工程院院士蘇萬(wàn)華對我國內燃機幾十年的發(fā)展給予了肯定，他表示，“內 燃機產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，內燃機與 20 年前相比，發(fā)生了脫胎換骨的變化。 特別是內燃機各類(lèi)有害排放降低了 99.9%，在不久將實(shí)施的國七標準階段，有害排 放物還將繼續降低 90%以上，內燃機將進(jìn)一步實(shí)現'近零排放'?！?/p>

蘇萬(wàn)華表示，我國內燃機和 2010 年產(chǎn)品相比，油耗平均降低達 25%，CO 排放 降低 25%。但是在 《規劃》的指引下內燃機產(chǎn)業(yè)依然任重道遠。

 新一代內燃機是環(huán)保和低碳的綠色動(dòng)力。新一代內燃機是當代新技術(shù)綜合應用的高新技術(shù)載體，是先進(jìn)燃燒技術(shù)、機構與摩擦技術(shù)，材料技術(shù)，制造技術(shù)，智能控制技術(shù)和電氣化技術(shù)等高新技術(shù)的融合。此外，提高能源利用率是我國能源生產(chǎn)和消費領(lǐng)域的重要科學(xué)發(fā)展模式，內燃機產(chǎn)業(yè)未來(lái)的主要發(fā)展模式仍然是節能減排。

 中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)晏平提出，內燃機產(chǎn)業(yè)是我國重要的基礎產(chǎn)業(yè)和全球制造業(yè)鏈條中極為關(guān)鍵的一環(huán)，對國家安全、能源安全、節能減排、實(shí)現“碳達峰”“碳中和”目標、保障國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展意義重大?！笆濉逼陂g，我國內燃機產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展，技術(shù)水平和自主研發(fā)能力顯著(zhù)提升，高性能、低消耗、少污染的產(chǎn)品不斷開(kāi)發(fā)出來(lái)、并投向市場(chǎng)，對我國節能減排貢獻巨大，同時(shí)也建立完整的零部件產(chǎn)業(yè)鏈;自主品牌產(chǎn)品的自配率、市場(chǎng)集中度以及國際市場(chǎng)占比進(jìn)一步提升。

 今年是“十四五”規劃的開(kāi)局之年，隨著(zhù)道路國六排放標準的全面實(shí)施和非道路國四排放標準的出臺，內燃機產(chǎn)業(yè)在節能減排領(lǐng)域將面臨更嚴峻的考驗。特別是在《規劃》的指引下，內燃機要全面滿(mǎn)足能源安全、雙碳目標、排放標準、能耗法規以及行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主可控等多項要求?！兑巹潯返陌l(fā)布和實(shí)施，必將極大地推動(dòng)我國內燃機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新發(fā)展。對完成內燃機產(chǎn)業(yè)“十四五”乃至更長(cháng)時(shí)期全面推進(jìn)節能與綠色制造戰略任務(wù)，提高我國內燃機產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)的綜合競爭力意義重大。