近年來(lái)，我國柴油汽車(chē)取得飛速發(fā)展，預計市場(chǎng)保有量已超過(guò)480萬(wàn)輛。隨著(zhù)競爭的加劇和新產(chǎn)品的不斷投放市場(chǎng)，這些車(chē)輛的技術(shù)含量不斷增加，差異化日益明顯。為了幫助廣大維修、使用者及技術(shù)服務(wù)人員更系統更全面地了解柴油汽車(chē)維護與保養的相關(guān)知識，本欄目自本期起系列刊登車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、電氣儀表等部件系統的故障診斷技巧、排除方法與養護常識。

柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力性能較好，使用中普遍反映發(fā)動(dòng)機有勁，而且扭矩儲備較大，超負荷能力較強，普便受到用戶(hù)的歡迎。 但在使用中我們偶爾會(huì )聽(tīng)到駕駛人員反映發(fā)動(dòng)機沒(méi)勁，就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足。

發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的故障是一個(gè)涉及面較廣的問(wèn)題，在這里我們只能根據實(shí)際表現出的問(wèn)題給用戶(hù)一個(gè)提示，用戶(hù)可從以下幾個(gè)方面查找原因。

發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足不外乎以下幾個(gè)方面的原因：一個(gè)是“油”、一個(gè)是“氣”，再有就是發(fā)動(dòng)機本身的問(wèn)題。

所謂“油”的問(wèn)題就是供油不足。而這類(lèi)問(wèn)題又有“堵”和“漏”兩個(gè)方面。所謂“堵”往往發(fā)生在長(cháng)期不保養，柴油濾清器被臟物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下供油量不足造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降。為了保證供油系統暢通，必須按規定進(jìn)行保養。

所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由于漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的故障?！奥蓖霈F在修理保養之后，在保養中拆卸柴油濾清器及管線(xiàn)，組裝時(shí)如果接頭封閉不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴就會(huì )造成“漏氣”的故障。

所謂“氣”是指增壓柴油機的進(jìn)、排氣系統。增壓柴油機靠排氣壓力吹動(dòng)渦輪從而帶動(dòng)泵輪高速旋轉，向進(jìn)氣管道輸送壓縮空氣。保證發(fā)動(dòng)機的功率。因此，增壓柴油機的進(jìn)、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉速下降，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣壓力減小，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力自然下降。進(jìn)氣系統包括進(jìn)氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那么雖然增壓器提供的進(jìn)氣壓力符合標準，但真正進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣量會(huì )明顯不足，使發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降。這種故障也往往發(fā)生在修理保養之后，重新組裝進(jìn)、排系統時(shí)造成密封不嚴。

值得指出的是在噴油泵調速器上（ＦＭ泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是通過(guò)聯(lián)接進(jìn)氣管道與冒煙限制器的一根氣管線(xiàn)來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣壓力從而控制供油齒桿自動(dòng)調節供油量使噴油量與空氣量隨時(shí)保持合理的匹配，這樣發(fā)動(dòng)機在突然加速時(shí)消除增壓器的滯后效應帶來(lái)的黑煙。如果聯(lián)接氣管線(xiàn)接頭漏氣，也會(huì )造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足。這一故障往往也發(fā)生在修理保養拆裝管線(xiàn)之后。

增壓器是影響發(fā)動(dòng)機動(dòng)力的關(guān)鍵部件。如果增壓器燒損會(huì )造成轉速的下降，進(jìn)氣增壓壓力的下降，顯然發(fā)動(dòng)機動(dòng)力下降。增壓器前期損壞的征兆是“排油”，就是向排氣管道和進(jìn)氣管道排機油。當排油嚴重時(shí)表示增壓器已趨于損壞。增壓器的轉子軸向與徑向間隙必須保證在規定范圍內。

具有增壓器的增壓柴油機在操作時(shí)應當注意啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)需將發(fā)動(dòng)機怠速運轉幾分鐘，待機油已循環(huán)后再加速和加負荷，特別是每天初次啟動(dòng)時(shí)更應注意。發(fā)動(dòng)機熄火時(shí)同樣應怠速運轉幾分鐘，待發(fā)動(dòng)機與增壓器轉速下降后再行熄火。對于熄火前猛轟油門(mén)的習慣操作來(lái)說(shuō)是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門(mén)，增壓器立即被吹轉高速，此時(shí)發(fā)動(dòng)機突然熄火，機油泵停止運轉而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續高速旋轉產(chǎn)生干磨，使轉子軸與軸承加速磨損、密封環(huán)拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴重時(shí)會(huì )將渦輪燒損、轉子軸扭斷。

動(dòng)力性下降的一個(gè)被容易忽視的問(wèn)題是空氣濾清器濾芯長(cháng)期不清理而使進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實(shí)際使用中不要過(guò)分依賴(lài)于空濾指示燈。

動(dòng)力不足的另一方面原因是發(fā)動(dòng)機本身的問(wèn)題。

例如：常見(jiàn)的活塞、缸套的早期磨損、活塞環(huán)開(kāi)口對口、拉缸以及“粘環(huán)”等。上述情況在動(dòng)力不足的同時(shí)還會(huì )伴隨曲軸箱串氣和發(fā)動(dòng)機異響。嚴重時(shí)會(huì )從機油尺串機油（特別是發(fā)動(dòng)機的油氣分離器堵塞）?！袄住钡墓收嫌袃煞N情況：“冷拉”和“熱拉”。在發(fā)動(dòng)機冷態(tài)的情況下突然加速與加負荷的時(shí)候容易造成“冷拉缸”。這種情況往往發(fā)生在冬季冷啟動(dòng)時(shí)。所謂“熱拉缸”即是發(fā)動(dòng)機過(guò)熱活塞熱膨脹造成的，這種拉缸往往六個(gè)氣缸都不同程度的存在。如果發(fā)現某一單缸嚴重拉缸而其余五缸完好無(wú)損，一般都是該缸機油噴嘴堵塞，造成該缸活塞得不到冷卻而拉缸。拉缸嚴重時(shí)會(huì )造成活塞環(huán)“粘環(huán)”，甚至于造成缸套拉斷、破碎、捅缸等嚴重事故。

燃料噴射系統的故障會(huì )直接影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。供油泵的進(jìn)、出油閥關(guān)閉不嚴會(huì )造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動(dòng)力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發(fā)動(dòng)機動(dòng)力。這就需要進(jìn)行噴油泵和噴油器的試驗臺檢查和調整。調速器的故障也會(huì )造成發(fā)動(dòng)機的最高轉速的變化，使發(fā)動(dòng)機轉速上不去，表現出來(lái)動(dòng)力不足的現象。調速器的故障也必須在試驗臺上進(jìn)行檢查和調整。

如果發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力沒(méi)有明顯的變化，只是從儀表盤(pán)的發(fā)動(dòng)機轉速表觀(guān)察最高轉速上不去，那么一般是發(fā)電機皮帶松馳造成的。因為發(fā)動(dòng)機轉速表是一個(gè)電的頻率表，它是由發(fā)電機一項火線(xiàn)抽頭連接到轉速表，所檢測的是發(fā)電機的轉速，經(jīng)過(guò)皮帶輪速比的換算、在儀表上標明發(fā)動(dòng)機轉速。因此皮帶松馳，會(huì )造成發(fā)動(dòng)機轉速指示的失誤。將發(fā)電機皮帶緊固，故障就會(huì )解決。出現此項故障不要誤認為是發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的故障。維修需要更換發(fā)電機總成時(shí)應注意所更換的新發(fā)電機皮帶輪直徑應與舊發(fā)電機相同，否則會(huì )造成發(fā)動(dòng)機轉速指示失誤的假象。

發(fā)動(dòng)機的噴油正時(shí)不準也會(huì )造成動(dòng)力不足。但與此同時(shí)排煙會(huì )有所反映。一般來(lái)講發(fā)動(dòng)機噴油過(guò)早（點(diǎn)火提前角過(guò)大），發(fā)動(dòng)機冒黑煙，噴油過(guò)晚（點(diǎn)火提前角過(guò)?。┌l(fā)動(dòng)機冒白煙。 所使用的燃油品質(zhì)對發(fā)動(dòng)機動(dòng)力也會(huì )造成影響。汽車(chē)用柴油機要求燒十六烷值大于４５的柴油，低于此標準的柴油燃燒特性較差也會(huì )造成動(dòng)力不足的故障。因此，在使用柴油時(shí)用戶(hù)也應注意。